Наружная труба с цинковым покрытием, внешний диаметр 74, длина 64; внутренняя труба, внешний диаметр 29, внутреннее отверстие 14,5, длина 71,5. После цинкования на поверхности образуется плотный защитный слой цинка, который изолирует контакт воздуха, влаги и коррозионных сред с металлической основой. Что еще важнее, цинкование обладает эффектом катодной защиты — при незначительных повреждениях цинкового слоя цинк в первую очередь подвергается окислительной коррозии, тем самым защищая внутреннюю стальную наружную трубу втулки / шайбы от ржавления, предотвращая ослабление, заклинивание или нарушение соединения втулки из-за коррозии. Кроме того, сам цинковый слой обладает определенной твердостью, и после пассивации (распространенная последующая операция после цинкования) твердость цинкового слоя дополнительно повышается, что позволяет уменьшить трение и износ между наружной трубой втулки и отверстием рычага подвески при запрессовке, а также снизить износ поверхности контакта шайб с рычагом подвески и подрамником во время вибраций при движении автомобиля, предотвращая появление заусенцев или зазоров на металлической поверхности из-за износа. Поверхность металла после цинкования становится более гладкой, что в процессе запрессовки втулки позволяет снизить силу трения между наружной трубой и отверстием рычага подвески, избежать чрезмерного трения, которое может привести к деформации резинового слоя от сжатия или к появлению царапин и деформаций на наружной трубе, обеспечивая точность глубины и положения запрессовки втулки.