В проектах городского рельсового транспорта широко применяется приводная система с прямым преобразованием постоянного тока в переменный с регулированием напряжения и частоты. Тормозная система подвижного состава использует электрическое торможение (рекуперативное) в сочетании с механическим, при этом в процессе эксплуатации основным является электрическое торможение, а механическое играет вспомогательную роль. Из-за коротких расстояний между станциями, частых пусков и торможений в процессе движения поезда, образующаяся при торможении энергия весьма значительна. Согласно опыту, часть энергии, генерируемой рекуперативным торможением в метрополитене (обычно от 20% до 80%, в зависимости от плотности движения поездов и длины перегона), поглощается и используется другими соседними поездами. Остальная часть в основном рассеивается в виде тепла на балластных резисторах самого подвижного состава или поглощается установками, расположенными вдоль линии. В настоящее время основным способом поглощения в городском рельсовом транспорте Китая является использование резистивных энергопоглощающих установок для обработки рекуперативной энергии, возникающей в процессе движения поездов. Это не только приводит к потере энергии, но и увеличивает нагрузку на системы кондиционирования и вентитации станций, а также повышает капитальные и эксплуатационные расходы на строительство городских железных дорог. Если бы эту часть энергии можно было утилизировать и повторно использовать, данные проблемы были бы решены.