Внутри данного узла объединены: конечная ступень редукции, механизм поворотного сцепления (чаще всего кулачкового или фрикционного типа), тормозной механизм и элементы дифференциала. Через одно- или двухступенчатую зубчатую передачу осуществляется окончательное понижение скорости, что увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах и обеспечивает надёжное сцепление с поверхностью даже на влажных или неровных участках поля. Ключевой узел — поворотное сцепление — позволяет оператору отключать привод одного из колёс, что обеспечивает лёгкий поворот с малым радиусом, значительно повышая удобство управления и производительность работы. Некоторые модели дополнительно оснащаются стояночным тормозом, обеспечивающим безопасность при работе на склонах.