Промежуточный вал с шестерней в сборе

Параметры продукта

Индивидуализация:

Доступный
Послепродажное обслуживание:

Онлайн-сервисы

Подробнее Связаться с магазином

ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали

д. 39-1, ул. Цинша, пос. Янлюцин, р-н Сицин, г. Тяньцзинь, Китай

Описание продукта

Информация о компании

Упаковка и доставка

Транспортная Упаковка

Стандартная транспортная упаковка

Происхождение

Китай

Описание продукта

Основная конструкция

Номер чертежа изделия: 1701305-VJ21

Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации. Сборная конструкция состоит из нескольких коротких валов, соединенных между собой коаксиально с помощью шпонок, что облегчает установку промежуточных опорных подшипников для повышения жесткости и позволяет целенаправленно удалять неисправные короткие валы, снижая затраты на техническое обслуживание. Вал имеет ступенчатые секции разного диаметра для точного позиционирования шестерен, подшипников и стопорных колец.

Интегрированные зубчатые колеса: на валу закреплены несколько зубчатых колес с разным количеством зубцов и модулем, в основном с косыми зубцами (угол наклона спирали обычно составляет 8–14°). Такая конструкция снижает контактное напряжение и повышает несущую способность по сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами. Зубчатые колеса в основном соединяются с валом с помощью прессовой посадки, а некоторые из них усилены шпоночными соединениями. В тяжелых условиях эксплуатации зубчатые колеса могут быть интегрированы с валом, чтобы предотвратить относительное смещение во время передачи.

Вспомогательные компоненты: Опорные подшипники устанавливаются на обоих концах и в критических точках вала для минимизации рабочего трения. Некоторые узлы включают стопорные шестерни и стопорные кольца для предотвращения осевого перемещения шестерен. Кроме того, корпус вала может иметь предварительно обработанные масляные каналы для облегчения смазки и отвода тепла как для шестерен, так и для подшипников.

Материалы и производственные процессы

Обычные материалы: в основном легированные стали, такие как 20CrMnTi и 42CrMo, которые сочетают в себе высокую прочность и вязкость, позволяющую выдерживать высокий крутящий момент и ударные нагрузки. Например, в узлах строительной техники используется материал 42CrMo; после закалки и отпуска твердость достигает 28–32 по шкале HRC, что делает его пригодным для тяжелых условий эксплуатации. Для стандартных применений в целях снижения затрат может быть выбрана среднеуглеродистая сталь 45.

Ключевые процессы

Профили валов сначала обрабатываются с помощью токарных и фрезерных станков. Секции зубчатых колес формируются с помощью зубофрезерных или протяжных станков. Высокоточные применения дополнительно требуют шлифования зубчатых колес, чтобы обеспечить контроль погрешностей профиля зубьев и шага в пределах микрометровых допусков. Весь компонент подвергается цементации и закалке для повышения твердости поверхности, а затем — обработке для снятия напряжений, чтобы предотвратить деформацию или растрескивание во время эксплуатации. Шероховатость поверхности зубьев обычно контролируется на уровне Ra 0,8–1,6 микрометра, чтобы гарантировать плавное зацепление.

Основные функции

Передача мощности: действуя как «мост» между входным и выходным валами, он принимает мощность, передаваемую от входного вала. Благодаря зацеплению шестерен на валу с шестернями входного и выходного валов крутящий момент плавно передается на последующие компоненты, достигая эффективности передачи более 98%.

Регулировка скорости и крутящего момента: использует комбинации шестерен с разным количеством зубцов для изменения передаточного числа. Например, в автомобильных коробках передач переключение зацепления различных шестерен на промежуточном валу с шестерней выходного вала позволяет регулировать скорость и крутящий момент автомобиля, адаптируясь к различным условиям эксплуатации, таким как запуск, подъем в гору и движение на высокой скорости.

Разделение крутящего момента и снижение нагрузки (конфигурация с двумя промежуточными валами): в трансмиссиях для тяжелых условий эксплуатации часто используются два симметрично расположенных узла. После разделения мощности каждый вал несет только половину крутящего момента, что уменьшает общий объем узла и одновременно повышает надежность и несущую способность трансмиссионной системы.

Тип деятельности:
Производитель / завод
Основная продукция::
Автозапчасти и компоненты двигателя, трансмиссия, компоненты тормозной системы и изделия из черного литья
Количество сотрудников:
600
Год основания:
1938
Сертификация систем менеджмента:
ISO 14001、ISO 45001、ISO 50001
Средний срок поставки:
7 дней
Номер:
001
Среднее время ответа:
Меньше или равно 24 часам

Компания была основана в 1938 году, в 1958 году получила официальное наименование «Тяньцзиньский завод двигателей внутреннего сгорания». Обладает более чем 60-летней историей производства автомобильных двигателей и комплектующих, совокупный объем выпуска превысил 2,5 миллиона двигателей, 2 миллиона коробок передач и основных комплектующих к ним. Является производственной базой Группы FAW по выпуску компонентов для традиционных силовых агрегатов, новых редукторов, а также тормозных узлов. В октябре 2021 года в соответствии с требованиями «корпоратизации» Группы официально начала деятельность ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали, управление которой поручено компании FAW Литейное оборудование.

Возможность торговать